gogoro最高时速「gogoro参数」

其实gogoro最高时速的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解gogoro最高时速，因此呢，今天小编就来为大家分享gogoro最高时速的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

内容导航：

• 1、Gogoro跟小牛都靠边站，捷克机车界的经典「长鼻子」回来啦！
• 2、Gogoro VIVA Lite 试驾心得：一台简单而不简单的绿牌机车
• 3、GoShare台北试用心得：好用的无线充电手机架、USB充电孔、车体小好停车

Gogoro跟小牛都靠边站，捷克机车界的经典「长鼻子」回来啦！

在这个只要勇于发梦，没有不可能的年代，有太多真实故事告诉着我们，有梦就该奋力一搏。三〇年代中期创立、五〇年代红极一时的捷克机车界传奇品牌Cezeta，过去曾一度引领小型机车潮流，推出过经典车款Cezeta 501。

Cezeta 新款Cezeta 506 外型与品牌经典之作Cezeta 501 十分相近。

这款工匠全手工制造的机车，前头有着长鼻子外型箱盖，车身外型和鱼雷十分相似，由于与众不同的外观，深受年轻人、收藏家的青睐，无奈敌不过时代变迁，消声匿迹了好些时间，直到2013年，被9位疯狂热爱Cezeta 的爱好者收购后，才得以有重新和世人见面的机会。这群新接手的接班人们，耗时近4年时间，针对当前市场进行大量老拍研究，同时不断开发新技术，终于在日前成功打造出2017电动版新作Cezeta 506。

车身前头同样有着长鼻子箱盖。

同样由工匠纯手工制造的这辆复刻经典车款，配备有蓝牙扬声器，续航里程为最远可达侍烂羡200 公里，最高时速可达90公里，最值得一提的是用一般家中插座便能为电池充电，充电时间仅需4 小时即可上路。有着如此历兆剽悍的实力，再造品牌神话看样子不是没有可能的事。

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Gogoro VIVA Lite 试驾心得：一台简单而不简单的绿牌机车

在绿牌机车已经消失许久的台湾机车市场里，有一小群人的需求没有被满足，他们每天买菜、接送小孩、跑邮局和农会缴费或是办理一些家里的杂事，但是他们不要太复杂、太重、太快的重型机车。他们要的是一台简单、耐用、省钱、轻巧的绿牌机车，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填补高兄这个市场需求。

我们之前写过 「一图看懂 Gogoro VIVA Lite电动机车：钥匙解锁、只有白色、售价52980元」 ，还有一篇双生车种的评测 「Gogoro VIVA 体验：比你想像的绿牌电动车还实用的都会脱兔」。帮各位读者复习一下这台车的主要规格，大致上跟改为轮毂电动马达的 Gogoro VIVA 是差不多的，主要的差异在于取消了电磁锁，改成使用晶片钥匙来打开龙头以及后车厢、车色只有「优格白」、扭力备枣比 VIVA 低了一点点、取消 SBS 同步煞车系统以及价格也低了一点点。目前的原售价是新台币 52,980 元，如果考虑新购补助、二行程车补助或是旧换新补助折抵，实际到手的空车价还会低一点。

▲Gogoro VIVA Lite 超低座高的设计，让娇小的女性可以安心的骑车。

直接线性的油门操作直觉简单

Gogoro VIVA Lite 是一台定位为绿牌机车的电动车。动力表现或许比不上一般 125cc 机车，但以绿牌机车角度来看，这是台加速很快的绿牌车，它在平路上的极速约为时速 50 公里左右，听起来好像不是很够？可是它在爬五指山连续上坡的时候，也都是维持至少时速 40 公里的速度，而且加速依然跟平路一样很轻巧敏捷，比起一般六期 125c.c. 机车并不逊色多少。

若您原本是骑绿牌二行程机车，通常习惯起步的时候都会油门全开在加速。第一次骑 Gogoro VIVA Lite 这台车，建议油门操作要稍微比较温柔一点，否则会被这台电动机车的加速吓到。习惯了它直接轻巧的加速之后，你会发现，电动车直接而且线性的油门反应是很迷人的。

从起步加速到极速 时速 50 公里 之前，油门转多少，速度就会上来多少。但是一旦到达极速，会突然失去加速感，并且维持在那个速度。这一点也是需要习惯。另外，比较 VIVA 和 VIVA Lite 可以发现，Lite 的油门反应稍微温柔一点，而 VIVA 感觉前段加速更暴冲一点点。虽然是很小的差异，但是也可以看出工程师不同车辆定位下而调整的用心。

▲电动车迷人的魅力之一在于加速很快而且操作线性

煞车反应相当灵敏，轻手的设定让人很容易上手 

这台车虽然定位是绿牌机车，但是它却标准配备了前后碟煞，比较其他早期的绿牌机车采用前后鼓煞的操作手感要强的多。碟煞的煞停力道是很明显的强于鼓煞的，而且碟煞的控制相当轻巧，只要在煞车把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把车停下来。另外，煞车的操作手感也是很线性的，也就是施加多少力量，煞车力道就相对的反应出来多少。煞车的操作给人很大的安心感，也感觉的出来是不同世代的新产品。

▲前碟煞规格不高，但操作线性而且有足够的煞车力。

▲后碟煞规格是绿牌机车很少有的配备。

钥匙转了就走，操作逻辑跟汽油车一样

跨上车、插上钥匙、按住煞车和仪表中央大大的「 GO 」按键，然后油门转了就走，这台车再也不需要用感应卡或是手机 App 来解锁启动。打开车厢，也是拿钥匙来转一下就开了。使用习惯跟传统汽油车一样，之前骑其他绿牌车的骑士会应该感觉很熟悉。

▲采用钥匙开关，少了电磁龙头锁。

▲用钥匙打开的车厢，操作跟一般汽油机车一样。

低座高、轻巧的车身，适合身材娇小的骑士

这台车只有仅仅 80KG 的超轻巧重量以及身高 150cm 就可以操作的低座高(740mm)，让这台车非常适合身材娇小的人士骑乘。

我们这次商请两位身高都在 150cm 左右的娇小女性来试骑，可以从图中的骑乘几何中观察到，不论身高和脚长，150cm 就可以骑乘 Gogoro VIVA Lite 没有问题。只不过，由于座垫前端没有削薄的设计，长途乘坐没有办法很稳固的往后坐，结果就是骑士的 *** 受到很大的考验。

考虑到这车的定位就是在超短途通勤，长途的舒适性似乎不需要，不过，若是原厂可以为了 Gogoro VIVA Lite 出类似 Cafe Racer 的削薄座垫作为选购配备，不但仿念拆美观，也对于稍微长途的骑乘很有帮助。

▲身高 150cm 也不用怕，停车时脚可以稳稳的踩在地上。

宽大的车厢空间，比起其他绿牌车是个大升级

用钥匙打开车厢之后，可以看到这个车厢空间比较起以前的绿牌机车，可以说是大大的升级。实测可以放下 1 顶开放式安全帽以及1顶瓜皮帽。一般女生使用的小型托特包也可以直接放入。

只不过，这台车由于车头的设计，杯架、菜篮以及挂勾都是需要安装原厂的配件才行。外面机车行 800 元的菜篮是没办法装这台车的，单买空车没有这些配件，请读者在购车的时候多多留意才是。虽然说只能选择原厂配件，但是 原厂选购配件 却是多到让人产生选择困难。应该不会选不到中意的配件。

▲比起其他绿牌机车来说，相当巨大的车厢空间。

▲装满笔电、相机、修车工具的大包，可以刚好塞进脚踏空间。

轻巧的车重，容易驻车

驻车的时候，只有 80KG 的羽量级车重优势就相当明显了。比起其他机车，感觉这台车的中驻轻巧到只要用脚尖点一下就可以驻车，侧驻则是没有什么特别的差异就是。这里要注意的是，照片中这台试驾的 VIVA Lite 有额外选配后扶手的。若是没有选配扶手，在移车的时候要改用座垫上的皮带来控制车尾。还好车身相当轻盈，问题不大。

▲毫不夸张的说，中驻轻巧到只用脚尖点一下就立起来了。

前后双避震设定，车身轻巧中又有稳定

另外，虽说是绿牌车，前后的悬吊都是采双避震器。偏舒适的悬吊设定的优势明显，车身不论在直线、弯道，甚至是刁钻的山路发夹湾，都相当稳定，给人超越绿牌车的安心感。是一台「底盘超过动力」的新手车设定，老手也会觉得实在太好上手。

▲前后双避震而且偏舒适性的设定，给骑士安定舒适的操驾特性。

车手上相当简单的按钮设定，没有远近灯

由于是全时点灯的关系，手把上的按键也相当的单纯，左手把上只有方向灯、瞬间加速按钮和警示喇叭，而右手把上只有油门控制。并没有远近灯之分。虽然缺少了远近灯可以拿来警告其他三宝用路人，不过 VIVA Lite 的喇叭相当响亮！轻轻按就有很好的反应。

▲左手把只有灯号、瞬间加速和警示喇叭功能。

▲LED大灯十分明亮，市区骑乘不太需要远近灯而被取消了。

▲右手把只有油门控制。

▲功能十分简单的仪表，但是多了时钟算是相当方便。

相当长的维护里程、维护便宜

由于 Gogoro VIVA Lite 前后都是 10 吋轮框，轮胎也是相当标准的 90 / 90 - R10 规格，而且由于改成轮毂马达的设计，也没有皮带、水冷液、还有链条的维护需求，所以定期保养拉长到跟汽车一样的每 5,000km 或是 6 个月。以保养维修的角度来看，这台车是真的很省。一般汽油机车是 500 km 至 2,000 km 不等就要保养，Gogoro VIVA Lite 是数倍的保养周期。

▲使用 90/90-10 标准 10 吋机车胎，耗材便宜。

续航力测试，至少有 35.3 公里

这次的试驾行程的安排是从 Gogoro 位在台北市区的总公司换上充饱的电池出发，就沿路直上双溪国小，再绕五指山下来内湖，途中经过台北文创拍照之后还车，总里程约为 50 km 左右。

按照 Gogoro 原厂的宣告，维持时速 30 公里并且 100% 平路行驶，可以有 80km 左右的续航力。但是，如果沿路不开方格旗模式（30 秒瞬间加速按钮）能有多长的续航里程呢？

上双溪国小和五指山测试，沿路 100% 全山路、100% 全油门的最大负载情况下，这台车在 34km 左右会开始限速至时速 35 公里，然后在跑了 35.3 km 的时候把电池电力耗尽，再也无法加速。由于推车了大约 0.2 km ，所以换电池的时候得到了总距离 35.5km 的数字。

综上所述，我们得出续航里程的区间：最低 35.3 km，最高 80 km。

▲市区很常看到换电站，没电的时候看到这个就有救了。

▲此次压力测试下的里程 35.5 km。

▲Gogoro 电池稍微有点重量。

五指山试驾心得

这台车由于轻巧的加速反应以及操作很线性的煞车系统，还有前后双避震的稳固底盘，整体的骑乘是给人很安心的感受。绕锥测试的反应也相当好，有超乎一般原厂绿牌车的稳重底盘，相对的，龙头虽然不沈重，但是我们也不会说这是很轻巧的转向反应。

座垫的设计一如其他 Gogoro 硬朗的设定，迁就了设计感的座垫，前端显得比较高。原厂若是能够推出前端削薄的马鞍形座垫作为选购配件，可以更进一步压低座高，也可能因为骑乘几何比较后躺的关系，在长途骑乘中比较舒适。

▲就算是住在山区也不用紧张，Gogoro VIVA Lite 的动力、煞车和续航里程是够用的。

简单、易用的都市代步小车

在其他绿牌车已经渐渐消逝的今天，原本绿牌车的忠实拥护者，会突然不知道要买哪台新车才好。Gogoro VIVA Lite 这台车的定位正好就是打中了这个区间的使用者需要，低座高、简单、耐用、轻巧的绿牌机车。相较于过去的绿牌机车，还带来了换电的方便、轻巧而且线性的加速和煞车反应，以及更加舒适且稳定的行路质感，还有一些新世代的设计美感如跟手机连动之类的功能。

虽然这不是很快或是很帅的车，但这是被定位为都市代步的绿牌车，而且看得到设计师处处的巧思，很认真的设计，让Gogoro VIVA Lite 成为一台小升级但是不突兀的绿牌车。

▲妈妈们经常跑的邮局，骑这台车去还蛮刚好的。

▲与手机连动之后还可以自我诊断车况，维修里程到了没。

▲搭公车和 Gogoro VIVA Lite，你选那一个？

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GoShare台北试用心得：好用的无线充电手机架、USB充电孔、车体小好停车

GoShare正式来台北了，这次开通台北市内多个热门区域，甚至包含内湖、士林、北投、文山区等地。而且GoShare要在3天内投放1000辆、年底投放3000辆Gogoro到台北市，届时短途通勤、接驳会更加方便。这次我们测试了GoShare版本的Gogoro VIVA，不仅多了无线充电手机架、后座扶手，还有USB充电且取消车头占空间的龙头锁。这就来看看GoShare版本Gogoro VIVA骑乘有些什么问题与特色吧！

别太勉强VIVA 它只是辆轻型机车

虽然Gogoro在Gogoro 1、2、3上有着不错的评价，但毕竟Gogoro VIVA是旗下第一款轻型机车，性能表现上或许优于传统低排气量燃油车，但相较于你可能骑乘习惯的重型机车，还是会有段明显的落差。首先是你必须习惯无声的方向灯，且转弯后不会自动熄灭，取消时也不会有传统方向灯的回馈感。无声、启闭不明显对我来说比较没有安全感，不确定是否有按到方向灯，或是不知道有没有正确关闭，总是要看一下仪表板才能确认，但这点与市售版Gogoro VIVA相同，算是这辆车设计上较为遗憾之处。

其次，Gogoro VIVA的极限时速约53公里，对于谨守速限、都市骑乘的用户来说，这速度虽轿老哗不高但也足够使用。然而若要在部分限速50公里，实际上约60公里以上的路段，如基隆路、敦化南路，甚至是速限低但车流快的市民大道跟上车流，有些时候还是有些为难。或是你骑车时，需要超过多含颂辆公车，必须诚实地说，动力还是略显不足，它毕竟是辆轻型机车还是有先天上的限制。

话虽如此，GoShare目前投放了重型Gogoro 2与轻型Gogoro VIVA供用户选择，虽然目前台北市内还是以Gogoro VIVA居多，但若你需要双载或是比较好的动力输出，挑Gogoro 2会是比较恰当的选择。

▲Gogoro VIVA车体相当娇小，跟市售版相比，龙头下方少了占空间的龙头锁，而且GoShare版本还加上不少选配的配件，让骑乘性更好。

▲车厢内有2顶安全帽，分别是3/4帽与半罩帽，电池上还有抹布可用于擦拭。安全帽置放时必须依照固定顺序与角度，才能正常关闭车厢。

▲椅垫下方有收纳免洗闭行帽袋的收纳袋，租借可免费取用。

▲车体上微笑的白色图样与字样皆为反光贴纸，可增加夜行的安全性。

▲脚踏板空间不算小，可放置物品，可惜龙头下方没有挂钩可吊东西。

▲后方脚踏板是一体式设计。

▲后座增加了选配的扶手，双载时比较方便。

比市售版还好的Gogoro VIVA

虽然这样说有点奇怪，但个人认为GoShare的租赁版Gogoro VIVA才是这辆车的「完全版」。不仅增加无线充电手机架，龙头左侧还有USB介面可供充电，且后座还增加扶手让你双载更方便。最重要的是，租赁版Gogoro VIVA取消了龙头锁，也就是市售版龙头下方那个明显的黑色圆柱体，让外型更俐落好看，停车也更为方便。

说到停车，这算是Gogoro VIVA的强项，过往需要小挪一下的车位，现在不需要挪车直接就能停进去。车头的三角锥造型不仅让外观有别于传统轻型机车，体积小好停车更是它的优势。

▲这次GoShare在Gogoro VIVA上新增选配的无线充电手机架，对于旅游或不熟悉路况的人来说很方便。

▲安装时需要先扣上下方2个橡胶固定条，再扣上上方处的固定条，依照此顺序才能正常安装。

▲利用Pixel 3测试，的确可以无线充电，当然，如果你没有无线充电，还是有别的方式可以帮手机充电。

▲左手握把处有个不显眼的Power指示，下方是橡胶防尘套。

▲打开防尘套可以看到USB介面，连接线材就能充电。

都市短途代步的新选择

下了公车或捷运，短距离你只能选择步行到目的地，现在你可以选择用机车代步，当然前提是附近有车可租且目的地有停车位可停，但多个选择总是好事。目前GoShare要在台北市投放1000至3000辆共享机车，以第二天台北市几个热门区域的机车分布来看，大多能在走路5至10分钟左右的路程中找到GoShare投放的车辆。

目前台北市投放的车辆大多是Gogoro VIVA，值得注意的问题是Gogoro VIVA满电官方的里程数大约是40至50公里，以第二天的状况来看，不少Gogoro VIVA的预估里程都只有11至15公里。虽然用户也可协助换电，但除非顺路或是接近没电不得不换，不然花每分钟2.5元的代价帮忙换电池，一般用户不见得会愿意这样做。附带一提，台北市等个红绿灯要5元，某些方面来说也是很亏。

▲单电池有其优缺点，普遍来看Gogoro VIVA的满电续航力在40至50公里之间。

▲路上有不少11至15公里不等的机车，电量更低可能就不会让你租借。

▲骑乘完毕会出现总距离、时间与金额。

GoShare路上能见度不低

以台北市上线第二天的情况来看，路上已经有许多人在体验GoShare，短短5公里的路上，停红绿灯就碰到2次租用GoShare的用户。若年底前可达到3000辆的规模，便利性会更高。不过目前还是有些系统上的问题可以改善，像是轻型驾照用户在地图上除Gogoro VIVA外，还会看到只能看不能租的Gogoro 2，是可改善的问题。

整体来说，以共享服务而言GoShare体验算是不错，增加了城市内点到点的便利性。租赁版本的Gogoro VIVA配件齐全，还有可导航、充电用的手机架，虽然有些时候动力略显不足，但以短途代步来说算是很称职的角色。接下来需要注意的是，GoShare与台北市 *** 之间有什么合作，以及未来Gogoro 2、Gogoro VIVA在优惠期过后，会不会有费率分级制度，这些都会在12月底前公布相关消息。

Gogoro优惠活动懒人包：

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▲轻型驾照用户还是看的到Gogoro 2，但只能看不能租，若将不能租借的车款隐藏，或许体验上会更好。

文章到此结束，如果本次分享的gogoro最高时速和gogoro参数的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！