当今中国汽车界最专业最公正最实话实说的汽车人是哪位？

国内汽车圈最专业最公正的车评人是谁？其实只有38号！

作为汽车行业的从业者，如果要问我，汽车圈谁的车评还能看看，我的回答只有一个，那就是38号，只有它的车评才有决策参考的价值，其余的车评，真的只是娱乐节目而已。

我不是说38号一定没有被充值，毕竟我不是他，我不能对我以外的事情去负责，但是如果要说国内的车评人谁被充值的概率最小，谁的测评参考价值最大，答案只可能是38号。为什么这样说？

1、看车源

对于汽车评测来说，车源是很难解决的一个问题，评测数码产品，几千块钱的手机，咬咬牙还能买得起，但是动辄十几万几十万的汽车，怎么买？因此国内绝大部分车评的模式都是，找厂家借车，或者接受厂家邀请，到达指定的地点去评车，这其中利益输送的概率是很大的。而38号的车要么找朋友借，要么自己买，只有极少数是厂商送测，而38号也声称即使送测，他接受送测的首要条件就是，他的车评要保持观点独立。从车源来说，我宁愿相信38，也不相信整天和车企公关部打交道的其他车评人，谁被充值的概率更大，非常明显。

2、看场地

国内其他车评人，测评车型的地点一般是厂家决定，邀请你去哪里，就在哪里测评，但是这样的测评缺乏一致性。比如说，不同路况下的零百加速成绩、刹车成绩能一样吗？不同的铺装路面，水泥或者沥青，沥青的好坏，测出来的车内噪音能一样吗？不同的路段，测出来的油耗能一样吗？

而真正做到了每次测评同一路段，最大程度减少环境造成的影响的，只有38号和懂车帝，38号测评每次都是在北京的锐思赛道，测试零百加速和刹车的场地，测试油耗的路线全部都是一样的，这样才能确保不同车型的横向比较有参考意义。如果连测评的标准都做不到一致，又怎么可能做到结果客观公正呢？

3、看评测方式

很多国内的车评，所谓的车评，基本上就是说明书，把厂商给的稿子念一遍，先说说外观，再坐进车内说内饰，接着去后排比划一下乘坐空间，最后开起来说说驾驶感受，这样的车评，其实没有多大的参考价值，因为他们所说的内容往往都是很浅显很没有价值的内容，比如说空间几拳几指，外观运动年轻，杯架能不能放下星巴克，对于最重要的动态驾驶环节，他们往往讲不出什么有参考性的内容，最多就是底盘偏硬，加速畅快，这些内容消费者去试驾都能看到感受到，需要你去测评吗？看完一场车评下来，这20分钟都说了个啥？

再看38号的测评方式，测零百加速，测刹车，测赛道圈速，而且关于动态驾驶方面，他会真正的说到油门和刹车踏板的脚感和响应时间，底盘悬架前桥后桥的一致性，悬架初段后段的软硬度，方向盘随速增益随角度增益的线性程度等等，这样的测评才是有参考意义的。有的杠精说，家用车不需要上赛道，但是你要知道，衡量一款车的操控性，最好的方式就是上赛道，所谓的麋鹿测试，压根不能反映一款车的操控性。

仅从这三点就能看出，如果说真的有谁的车评是真正独立第三方，并且专业性强的，只有38号，其他的车评参考价值不大。有些人会对38号的测评进行断章取义，但是如果真的仔细观看他的车评，会发现他的标准是一致的，是目前最具参考意义的车评。还是那句话，我不能保证他的车评一定是没有充值的，但是当其他车评，连车源、评测场地、评测方法都存在问题，又有什么资格去舔着脸说自己的车评客观公正呢？

其实我觉的懂车的人看车评和不太懂车的人看车评是不一样的，懂车的人更多的是观摩学习的态度，不太懂车的消费者更多的是想得到一些买车的建议。目前我觉得车评节目主要都是对比类似动力、空间、舒适度等方面，这些本来就是因人而异的东西，我觉得实际意义不大。其实主流车型哪有那么多严重到不值得购买的缺点呢？即便不看车评，买回去以后也很少有吃亏上当的，就像大众、丰田同级别的车型，可以说买哪个都不亏。

题主所说的这几个车评人里38号比较熟悉，其他几个比如老檀说车在问答上看到过几次，不太熟悉，点开资料看过了，好像还有广播节目，文章看了一些，态度鲜明，语言很强硬，这样很容易引起一些读者的共鸣，但是内容如何不好说，毕竟每个人都有每个人的观点。

38号我觉得知识丰富，关键是人家态度很明确：客观，中立，有些车还是自己掏钱购买，不容易有“充值”的情况。而且其评测比较客观，但是不够包容，总觉得测评中有一些个人喜好在里面。但是总体来说还是有特色的。

其他几个不了解。总的来说：当做节目看就行了，真正适合自己的好车还是自己多试乘试驾。毕竟一些测评类节目拿到一辆新车开几圈就给你出的结论不应该是你买车的主导因素。我觉得好的车评人应该做到客观、包容、谦虚，谦虚最重要，毕竟中国十几亿的人口，总会有一些网友在某些方面有着自己独到的观点和经验，理想的汽车生态圈应该是大家可以愉快的交流探讨各种问题，共同学习，提高人们的汽车消费理念，倒逼厂家尽量少点套路多点真诚。而不是利用影响力牵着广大车友的鼻子走，这无异于汉奸。